Mobilitenin Geleceği İçin Beş R: Yeniden Hayal Et, Yeniden Odaklan, Yeniden Beceri Et, Yeniden Oluştur, Yeniden Kullan

Hindistan’daki EV sektörü, talepteki artış göz önüne alındığında, büyük yatırımların geldiğini görüyor. İşte otomotiv sektöründeki bozulmaya nasıl hazırlanabileceğimiz ve Covid-19 sonrası dönemde yaratılan fırsatlardan nasıl yararlanabileceğimiz.

Hindistan’daki ve yurtdışındaki hareketlilik sektörü büyük bir değişime tanık oluyor. Küresel pandemi ile birlikte tüketici tercihlerindeki değişim, sektördeki oyuncuları hayatta kalmak için yenilik yapmaya yöneltti. Bu değişim için çok önemli olan teknolojiler elektrikli araçlar, otonom araçlar ve bağlantılı araçlardır.

India Energy Storage Alliance (IESA) tarafından hazırlanan bir rapora göre, temel senaryoda, EV pazarının 2020 ve 2027 arasında %44’lük bir CAGR’de büyümesi ve 2027 yılına kadar yıllık 6.34 milyon adet satış rakamına ulaşması bekleniyor.

Mobilite sektöründeki değişikliklerden sağ çıkabilmek için deneyimli profesyoneller için bile yeniden beceri kazanma zorunlu hale geldi. Bir hareketlilik mühendisi, bu meslekte ilerlemek için mekanik, elektronik ve bilgisayar bilimlerinde becerilerle iyi donanımlı olmalıdır.

Kişi bunu, bir şeyler yapmak için nasıl bir yol izlememiz gerektiğine dair iç gözlem yapmak ve kendimizi Covid sonrası dünyaya hazırlamak için yaratıcı bir mola zamanı olarak kabul etmelidir. Sorulması gereken soru şu: Gelecek için sürdürülebilir hareketliliği nasıl hayal ediyoruz?

Gelecek için sürdürülebilir hareketlilik yaratmaya hevesliysek, yapı taşlarının ne olduğunu ve geleceğin hareketliliğini inşa etmek için bunları nasıl bir araya getireceğimizi tamamen yeniden tasarlamamız gerekiyor.

Yeni beceriler, yeni işler

Gelecek için mobiliteyi yeniden tasavvur etmemiz gereken yalnızca teknolojik aksaklıklar değil, teknoloji ve iş modeli bozulmalarının bir birleşimidir. Muazzam güç getiren ve çevremizde meydana gelen değişiklikleri büyük ölçüde hızlandıran bu kombinasyondur. Üç teknoloji bozucusu – elektrikli araçlar, otonom araçlar ve bağlantılı araçlar – çok yıkıcı bir iş modelinin üzerine çıkıyor.

Sürdürülebilir hareketlilik vizyonunu etkinleştirmek için Ar-Ge’mizi nasıl yeniden odaklarız? Enerjilerimizi yeniden odaklamamız gereken alanlar nelerdir?

Bunun üç yönü var. Birincisi, otomotiv Ar-Ge’sinin amacı nedir, ikincisi, bunun etrafında dönen büyük değişimler nelerdir ve üçüncüsü, bu değişime cevap verme stratejisi ne olmalıdır. Birincil amaç, ürün performansını iyileştiren ve müşteriye değer sağlayan bir teknolojiler hattı oluşturmak olmalıdır. Bir diğeri, yıkıcı teknolojileri keşfetmek ve bunların uygulanabilirliğini ve benimsenmeye uygunluğunu değerlendirmek ve teknolojinin ticarileştirilmesini sağlayan güçlü bir patent portföyü oluşturmak olacaktır.

Fosil yakıtlarla çalışan mevcut içten yanmalı motorlara baktığınızda bu teknolojinin bir doygunluğu olduğu açıktır. Sırada ne olduğuna bakmamızın zamanı geldi. Sıfır emisyon, daha yüksek verimlilik ve diğer çekici özellikleri nedeniyle EV’ler burada devreye giriyor ve bu da onları mevcut motor teknolojisini değiştirmek için çok umut verici bir seçenek haline getiriyor.

Bu gerçekleştiğinde, elektrikli, otonom ve/veya bağlantılı araçlar olabilecek son ürünün performansının yalnızca ürünün performansı olmadığını da unutmamamız gerekiyor. Müşteriye nihai performansı sağlayan ürün ve hizmettir.

Bazı motor parçaları, debriyaj, radyatör ve dişliler gibi bir EV’de ihtiyaç duyulmayacak belirli bileşenler olacaktır. EV’lerde direksiyon sistemi, koltuklar, fren balataları, farlar, amortisörler gibi devam edecek parçalar da var.

Elektrik motorları, piller, mikroişlemciler, kontrolörler vb. için oluşturulacak yepyeni bir tedarikçi yelpazesi var.

Otonom araba ve kendi kendine sürüş konsepti
Otonom araba ve kendi kendine sürüş konsepti

Teknolojinin açık kaynak kullanımı

Elektrikli araçları, otonom ve bağlantılı araçları mümkün kılan teknolojiler katlanarak büyüyor ve değişimleri doğrusal değil. Birden fazla yıkıcı teknoloji, daha yüksek bir performans düzeyini birlikte oluşturmak için bir araya geliyor. Aynı zamanda bir iş modeli bozulmasıdır.

Teknolojinin açık kaynak kullanımında ortaya çıkan yeni bir trend var. IP oluşturma söz konusu olduğunda, yeni oyuncular ve uygulamalar ortaya çıkıyor. Geçmişte IP, otomobil endüstrisi tarafından kendi başına yaratıldı, şimdi ise sorunu anlamak ve birlikte çözüm üretmek için bir araya gelen otomobil ve teknoloji profesyonellerinin bir kombinasyonudur.

Gelecek senaryolarını görselleştirmeli, teknoloji yol haritaları oluşturmalı ve çabalarımızı bu yol haritalarına uyumlu hale getirmeliyiz. Ayrıca yeni teknolojilerin yıkıcı potansiyelini sistematik olarak değerlendirmeli ve açık inovasyon yaklaşımlarına sahip olmak için geniş çapta işbirliği yapmalıyız. Teşvik edici bir ortamı teşvik etmek için doğru IP yaklaşımına sahip olmalıyız.

Geri dönüştürün ve yeniden kullanın

Lityum ve kobalt fiyatları oldukça değişkendi ve bu malzemelerin arz ve talebini daha iyi kontrol etmemiz gerekiyor. Bu malzemeler dünyanın yalnızca belirli bölgelerinde mevcuttur. Bu nedenle, bu önemli pil malzemelerinin tedarikiyle ilgili riskleri azaltmamız gerekiyor.

Okyanuslardan gelen kritik malzemelerin derin deniz madenciliğine bakabiliriz. Ancak bu malzemelerin madenciliğinin yanı sıra, pil paketlerini, yeniden kullanılabilecek ve kolayca geri dönüştürülebilecek şekilde tasarlamalı ve kullanmalıyız.

Tüm bunları doğru bir şekilde yaparsak, gelecek için sürdürülebilir bir mobilite modeli oluşturabileceğiz. Bugün her şey yeniden hayal etme, yeniden odaklanma, yeniden beceri kazanma, yeniden inşa etme ve yeniden kullanma yeteneği ile ilgilidir. Mobilitenin geleceği, bu faktörler üzerinde tutarlı bir şekilde çalışmakta yatar.

Yeniden beceri kazanmak, gitmenin yoludur

Geleceğin mobilite mühendisleri, üç veya dört mühendislik bölümünü kapsayan güçlü mühendislik temellerine sahip olmalıdır. Makine mühendisliği hala bunun merkezinde olsa da, her iki tarafta da elektrik mühendisliği ve bilgisayar bilimi var. 2030’da bir mobilite mühendisinin her üç alanda da eşit derecede iyi olması gerekir.

Üstelik, bir mobilite mühendisinin kalite yönetimi, sistem yönetimi, iletişim ve müşteri odaklılık gibi entegrasyon becerilerine ihtiyacı olacaktır. Ayrıca yenilikçi bir zihniyet, etik, yönetim becerileri ile gelmeli ve hevesli bir öğrenici olmalıdır.


Sreejani Bhattacharyya, EFY’de teknoloji gazetecisidir

Önerilen makaleler

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir